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压缩机在LPG槽车事故中的应用
燃气安全网 2014-09-26 阅读:1951

随着国家能源需求的增加,LPG槽车作为LPG能源运输的主要工具越来越普遍应用。随着运输车辆也随之增多的同时LPG槽车事故也开始频频发生。对满载的事故槽车进行处置,其危险性是相当大的。但目前的常规处理都是将事故槽车拖回气站卸车处理,这种处理方式仍存在一定的安全问题。一般出现事故的槽车本身就有一定的安全隐患,将之拉到气站卸车,对气站也会是一种的威胁。如果能够在事故槽车现场将LPG转移,那么事故槽车运输隐患和气站隐患将可以杜绝。为应对这种突发事件,采用灵活设置的压缩机抢险系统可顺利解决这一难题。

1 抢险系统理念

LPG槽车在运输过程中出现事故的特点:

① 交通情况复杂,一般出现事故的地方大多是现场地势交通复杂,极容易发生事故。

② 地处偏远地区,大多数事故现场不具备电力条件,为常规的需电设备抢险带来困难。

③ 现场危险性大,可燃气体可能已经泄漏,局部地区可能达到爆炸极限范围,因此所有抢险设备要采用隔爆型。

基于以上三点抢险系统应该采用能够灵活移动,便于现场安装,能够自提供动力,整体设备满足现场危险条件具备隔爆要求。整套抢险系统是包括LPG压缩机、配套柴油发动机、阀门组和集成软管等在内的槽车倒罐系统,具体包括事故槽车出口至倒抢险LPG槽车间的所有设备。由于槽车事故位置的不确定性,整个抢险系统各部分采用移动式撬装设备,以应对不同位置区域LPG槽车事故抢险处理。倒罐和气相回收完成后,抢险槽车将转移的LPG再运输到就近的LPG站进行卸车即可。LPG事故槽车保持一定的正压,可进行后续的氮气置换,由于经过气相回收后的槽车内低压LPG量已经不多,可采用氮气瓶进行槽车内剩余LPG的置换工作,之后再将事故槽车吊装运输到维修站点进行处理维修。

2 事故现场环境设计

目前国内出现LPG槽车的处理主要由公安消防部队、液化石油气公司抢险人员和其他参战单位共同参与抢险。针对不同的情况,有现场抢险专家提出解决方案来应对不同的LPG槽车事故。根据常规常见事故情况确定LPG槽车容量按照20吨考虑,初始压力约1MPa,压缩机卸液至事故槽车罐内压力0.28MPa,整个卸车过程按2h考虑。现场环境按消防部门已经进行了事故槽车的前期处理,待现场具备倒罐条件方可进行倒罐处理。

根据倒罐需要,设计了倒罐和气相回收两个工作步骤。倒罐过程主要在于液相的输送,气相回收主要在于剩余液相和气相的回收,使事故槽车内的压力降低。此时事故槽车的危险性将大大降低,再进行后续的氮气置换和吊装拖运安全系数将大大增大。

3 抢险槽车系统结构

整个系统主要分为3个部分,压缩机部分、液相阀门组和胶管部分,压缩机采用手推车形式。发生事故时,直接装入燃气抢险车便可驶往事故现场,仓库管理和调用都极为快捷方便,无需额外考虑附带其他附属设备。

主体设备包括:

(1) 手推压缩机

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