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液化天然气的运输安全
更新日期:2014-08-06  作者:本站  来源:燃气安全网  点击量:1338次  

液化天然气车船运输过程的安全主要有两方面:一方面是液化天然气车船储槽的储存安全,一方面是液化天然气运输过程的安全,包括车船行驶、LNG装卸等。

一、船运安全

(一) LNG运输船

为了液化天然气海上运输安全,LNG运输船的安全措施必须十分严格。以使用很多的MOSS球罐LNG船为例,主要的安全措施如下:

(1) 球罐特制。由于罐内储存超低温液体会引起内部收缩,在结构上考虑避免收缩时的压力,设置储罐的支撑固定装置;为防止储罐超压或负压,专门装设安全阀;储罐开口暴露设置在甲板上。

(2) 加强隔热。隔热的目的一是防止船体结构过冷;二是防止向储罐内漏入热量。LNG储槽的隔热结构由内部核心隔热部分和外层覆壁组成。针对不同的储槽日蒸发率要求,内层核心隔热层的厚度和材料也不同,LNG储槽的隔热板采用多层结构,由数层泡沫板组合而成。所采用的有机材料泡沫板需要满足低可燃性、良好的绝热性和对LNG的不溶性。在MOSS型船的球形储罐中,沿舱裙结构的漏热通常要占储罐总漏热量的30%,采用一块不锈钢板插在铝和钢质裙之间形成热阻,可明显减少漏热,日蒸发率从通常的0.2%降到0.1%。

(3) BOG处理。LNG储槽的隔热结构并不能完全防止LNG的蒸发,每天仍会有0.15~0.3%的蒸发量。这些蒸发气体(BOG)可以用作LNG船发动机燃料和其他加热设备的燃料。为了船舶的安全经济运行,采用再液化装置可以控制低温液体的压力和温度。为保证储存安全,也可以减小储槽保温层厚度,降低船舶造价,增加运量。

(4) 采用二次阻挡层。在球罐泄漏时,把已泄漏的LNG保留一定时间,使船体构件不要降低到它的允许温度以下。以避免船体发生损坏或着火爆炸的重大事故。

(5) 采用双层壳体。在船舶的外壳体和储槽间形成保护空间,从而减小了槽船因碰撞导致储槽意外破裂的危险性。

(6) 为了安全,设置各种计量、测量和报警设施。

(二) 船舶装卸

LNG船舶运输安全,除了LNG船舶安全外,船舶装卸安全也是重要方面。为此,在卸载设施、储罐和其他相关部位上必须采用相应的安全措施。

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