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挡土墙施工安全专项施工方案
燃气安全网 2014-06-11 阅读:891

(一)编制说明 一、编制依据:  

1、《****公路工程第二合同段招标文件》  

2、****公路工程第二合同段相关施工设计图及技术交底。

3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

4、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)

5、《爆破安全规程》(GB6722 一2003)

二、适用范围  ***公路工程第2合同段全线的3米以上的路基路肩墙、路堤墙、弃土场构造挡土墙和改路挡土墙。具体为如下范围内的3米以上挡土墙:  、路基路堤墙:K4+140-K4+180  

2、路基路肩墙:K7+710-K7+720、K7+755-K7+760

3、全线设置的弃土场构造挡土墙

4、改路6挡土墙(K7+000)  

5、其它工程变更中涉及挡土墙施工工程 三、编制目的  ***公路工程第二合同段全线多处需设置挡土墙,其中许多为3米以上高度的挡土墙,在挡土墙施工过程中,因施工高度在3米以上,属高空作业,施工中需搭设支架,危险系数大,浆砌片石挡土墙在施工中还涉及石块的搬运等问题,可以说是危险源多,危险因素多,危险等级高,为保证现场施工人员的人身安全,不引起不必要的伤害和经济损失,保障工程进度特拟写本安全专项施工方案。

(二)工程概况

1、工程简介:  ***公路路线起自华峙,起点桩号K0+000,接已建成的穿山四期港区道路,经柴桥、霞浦,止于黄海堰,终点桩号K33+652,接在建的宁波绕城高速公路东段好思房互通立交,主线全长约33公里。本合同段起于北仑区白峰镇大岭下村西(K3+575)与第1合同段终点(K3+575)顺接,设置隧道穿过大涂岭;向西经野毛张北,小山防村南、保宁庙北;设置隧道穿过中岭至本标段终点上钟村东(K9+000),主线长5.425km。

2、水文地质情况:     路线所在区域位于浙江省东部沿海,由宁绍平原延伸部分和穿山半岛组成,丘陵与平原间隔。地势总体是南东高,北西低。丘陵海拔在 300 米以下,山脊呈波状起伏,山顶因长期剥蚀 呈浑圆状,山坡坡度和缓,坡度在 10~30 度,其间分布山前及沟谷斜地;平原区地势低平开阔, 河道纵横,池塘密布,海拔高度1~3m。根据地貌形态、成因特征,路线区划分为侵蚀、剥蚀低山丘陵地貌区、洪坡积山麓沟谷地貌区、 湖沼积滨海平原地貌区三种地貌类型区。  宁波市北仑区地处温带,属亚热带季风型气候,全年温湿多雨,平均相对湿度80%左右,四季分明,年平均温度16.3℃,年平均降雨量1400mm,山区1500~1800mm,平原1300~1400mm,最大2201.4m(1994 年),最小703.2mm(1967年)。雨量分布主要集中在5~7 月的梅雨季节和8~9月的台风季节,冬季雨量较小。全年3~7 月中旬,受冷暖气流频繁活动的影响,常有梅雨出现洪涝,雨日70天左右,雨量592.8mm,占年雨量46.4%;8~9 月,常受太平洋副热带高压控制,天气晴热少雨,出现伏旱、秋旱,其间,亦受冷空气南侵和3、施工平面布置:  挡墙施工平面区域均设置于红线范围内,根据施工实际,局部设置在借地范围之内。  4、施工准备情况:  截止今日,路基工区以进行了12次爆破,爆破出的石块有相当方量的为中等风化岩,强度满足施工质量要求。已于K6+300处设置一砂浆拌合站,水泥提供方式为甲供,砂的供货方已确定,试验指标合格,水则取至附近的水塘。随着挡墙施工点的转移,另择适当位置设置砂浆拌合站,方便施工。脚手架钢管、扣件厂商已联系妥当,当施工需要时,即可运抵现场安装。石块运输选用自卸车,已租赁在路基土石方施工中,当挡墙施工时,可调用适当数量的自卸车投入运输。 施工班组现已进场,入住大山防村,随着施工的实际需要,施工班组人员可进行增加。目前施工便道铺设路段:大涂岭隧道出口(K3+800)至K7+000,此路段包括了大部分的挡墙施工路段,其他部分将在施工进展过程中择机施工。

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