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既有线无缝线路的改造及应力放散
燃气安全网 2014-06-05 阅读:1671

摘要:介绍目前山区铁路在小半径曲线较多,轨源不足,无法使用大型机械集中作业等困难条件下,以人工作业为主的既有线无缝化改造工序。同时也介绍了目前正在大力提高山区铁路线路质量的情况下,线路无缝化改遣的施工方案,施工步骤应力放散及钢轨最终焊接无缝化的全部施工过程,供大家探讨指点。

1前言

铁路既有线无缝化取消了钢轨接头,从而取消了缓冲区,全面提高了线路的平顺性和整体强度,改善了列车运行条件,减少了轨道部件的损毁和养护维修工作量,既提高了列车运行速度又提高了乘车舒适性,大大提高了运输效能,进而达到现代社会飞速发展的需求,引领运输交通为现代化建设服务。

成都铁路局管内的既有线几乎都为山区铁路,目前大部分线路还没有跟上提速的步伐,为了跟上运输业的发展趋势,正在进行无缝化改造,进而达到提速条件,下面就结合我项目部施工的绵阳北站站改无缝化实际施工来浅谈既有线路的无缝化改造技术.

2选择施工方案

根据既有线路全为标轨(25m)、小半径曲线较多的情况,在满足安全性和舒适性,且目前路局钢轨紧缺的情况下,可以考虑先更换曲线地段,待以后轨源充足时再更换直线地段。这样做的缺点是施工机具、人员等搬运量大,较浪费时间。好处是在轨源紧缺的情况下可以优先提高曲线地段的安全性和舒适性,从而提高线路质量。

路局采用300m~500m的厂焊长轨条先更换既有线曲线地段和较短直线地段,等以后轨源充足时再更换较长直线地段,待所有区间短轨更换为长轨条之后选择温度适中的季节进行应力放散和预留轨缝焊接,彻底无缝化。

2.1曲线地段

曲线地段相对直线地段的长轨条更换较困难一些,需要量取长轨条安装前的布置位置与既有线钢轨之问的距离,用以汁算长轨条的布置搭按长度、留空长度以及轨缝的预留位置和宽度,以便在有限的区间封锁时间内顺利完成长轨条的更换施工,并预留好足够宽度的轨缝。

2.2直线地段

直线地段的施工较简单,将长轨条布置到现场就可以直接量出所需轨条长度、新轨缝位置,预留轨缝大小,从而顺利完成更换施工。

3施工前的准备工作

现场调查既有线的情况,计算大概需要长轨条的长度以便于施工,初步确定新换长轨条的留缝位置和绝缘接头的位置等,将需要长轨条的数目及长度报路局与,一家协商定制采购。准备足够的施工机具、工具、照明灯具、必要线路设备配件,及合理熟练的施工人员,为确保安全,人员不求多而求精,分工明确,施工顺序条理清楚,步骤清楚,保证面对紧急事件能及时理智处理。

施工前一天到施工点调查次日的施工任务、工作量,将新钢轨布置在既有线两股钢轨的外恻,距离既有线钢轨平均距离为 0.8m~1.Om为宜(与既有线列车时速有关,本例中既有线列车最高时速为85km/h),量出每根长轨条距离既有线钢轨的平均距离,曲线地段要计算新轨的布置搭接长度或者留空长度、轨缝的预留位置以及宽度,轨缝要预留在两根枕木中间,计算好以后画出每根新轨上道后留缝位置处的裁切位置。

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