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陈瑞权:LNG是未来船用动力的发展方向
博燃网 2013-06-27 阅读:1057

无论是从燃料消耗数量或燃料单位价格上比较,LNG比传统燃料柴油或重油更具有经济性。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总经理陈瑞权介绍,与传统燃油相比,LNG作为船用动力,不仅能够完全满足排放的需求,而且具有成本低、更安全等优势,是未来船用动力的发展方向。

随着LNG产业的发展,中小型LNG运输船将成为国内LNG水上运输船未来的船型发展方向。

首先,中小型LNG运输船可以有效地解决沿海及沿江城市天然气季节性调峰和月度不均匀供气的运输问题。LNG应用的日益增长,必然产生巨大的调峰工作气量,也必然带动LNG区域运输量的增加,如果全部采用储罐调峰和LNG槽罐车运输调峰显然是不经济和不现实的,对于沿海地区的水上运输优势也是一种极大的浪费。

其次,中小型LNG运输船可以广泛应用于大型LNG接收终端和中小型LNG接收站之间的LNG二程转运。对于那些位于沿海沿江地区的小型LNG接收站,采用中小型LNG船的运输方式可以大大提高运输的效率和安全性,节约运输成本。

中小型LNG运输船是LNG船型发展至今的一个新领域。中小型LNG运输船是指舱容范围在1000m³到80000m³的LNG船舶,在区域内供应数千吨至上万吨的数量,可直接到达最终用户。中小型LNG运输船被称作浮动的水上管道,连接贸易双方和大站、小站之间,对贸易的顺利运作具有举足轻重的意义。其相比大型LNG运输船和陆地槽罐车运输具有周转灵活、运输成本低、受影响因素少、安全性高的优点,是增加企业经济效益,有效降低中下游产业成本的重要手段。

在国内应用中小型LNG运输船将推动LNG作为燃料在水运行业的应用并达到节能、减排的目的。

近年来,LNG(液化天然气)作为一种经济、绿色、环保、安全的新型能源逐渐为人所熟知。根据《能源经济》的预测,到2020年至2030 年中国的液化天然气需求将达到2100万吨至3200万吨。到2020 年天然气在一次能源消费中所占比例将从现在的3%增加至10%,年消费量将达到1600亿m³-2100亿m³。特别是在当今国际原油价格高位运行,国内成品油价格不断上涨的背景下,LNG大量在公共交通领域得以大力推广应用,成为社会公认的首选绿色能源,并迅速地向船舶燃料市场推进。

一、LNG水上燃料动力产业的兴起背景

1、传统船用燃料污染严重

当前,传统船用燃料主要分为柴油和燃料油。柴油主要用于中小型高速船舶,优点是马力强劲,燃烧较完全,排放较少,船舶运营维护成本低,缺点是成本较高;燃料油主要用于大中型船舶,优点是成本比柴油节约近一半,缺点是燃烧不完全,排放污染物较多,且热值较柴油低5%,加上含硫、含杂质较多,需要经常对船上的相关备件进行更换或者清洗,运营维护成本较高。根据国际海事组织统计,全球船舶排放在空气污染中占据显著份额:每年船舶排放硫氧化物约4.5-6.5百万吨,占全球硫氧化物排放总量的 4%左右。在某些航线上已经导致了严重的环境问题,包括英吉利海峡,中国南海,马六甲海峡。每年船舶氮氧化物排放约5百万吨,占全球总排放量的7%左右。近20年来,全球船舶污染物排放相比以前有增无减,全球海事活动愈加频繁。

2、LNG水上船舶燃料的兴起

由于船用柴油造成的空气污染问题日益凸显,且随着国际海事组织IMO和许多国家大幅提高污染物排放标准,全球航运业面临寻找清洁替代燃料的问题。LNG作为一种新兴、环保、经济的清洁能源,以其特有的物理性质逐渐地被各地船东所接受和应用,且鉴于挪威在过去十年中大力发展LNG船用燃料并取得了可观的成绩,受其经验启发,欧洲、美洲、亚洲的许多国家正在加速发展LNG水上船舶燃料产业。

1)LNG作为船用燃料减排优势明显

采用 LNG 作为燃料的船舶,其污染物排放量远低于传统燃料的船舶,采用LNG燃料的船舶,排放的氮氧化物减少了89%,二氧化碳减少了25%,硫氧化物和固体微粒排放量都减少了近100%。在日益严峻的环境问题面前,LNG燃料成为一种极为理想的清洁燃料,在船舶燃料市场具有广阔的发展前景。

2)LNG 作为船用燃料的经济性优势

①LNG热值优势

LNG的热值是柴油的1.23倍。使用天然气作为燃料,与使用柴油和重油相比,在同等热值条件下,消耗的燃料数量更少,详见下表所示:

燃料

燃料消耗grfuel/MJ

天然气

20

20 %

柴油

23

8 %

重油

25

100%

②成本优势

根据统计数据,天然气的价格虽然随着原油价格的起伏进行涨落,但天然气的价格始终是处于原油价格之下,详见下图:

图:天然气与原油价格走势图


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